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TU-95, 구 소련의 투폴레프 항공기 설계국에서 개발한 장거리 전략폭격기이다.

 

 

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Tupolev Tu-95MS

 

 

이 폭격기들은 냉전 시절 미국의 B-52에 비견되는 폭격기였다.

이 폭격기의 조상은 B-29의 일족이자 B-52의 다른 형제라고 할 수 있다. 소련이 자국에 불시착한 B-29를 카피하면서 익힌 기술과 컨셉으로 이 폭격기를 설계했고, B-52도 마찬가지로 B-29의 컨셉으로 제작되었기 때문이다. 두 기종 모두 설계 자체가 워낙 우수하기 때문에, 미국, 러시아에서 모두 B-1, B-2Tu-160 같은 최신형 폭격기가 개발되었음에도 불구하고 이 기종을 퇴역시키지 않고, 환갑이 넘어 현재에도 현역이며 미국, 러시아 양국 모두 적어도 2040년까지 이 두 군용기를 사용할 것으로 발표하고 있다.

 

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Tupolev Tu-95MS 칵핏

 

 

Tupolev Tu-95는 제트기 시대임에도 특이하게 프로펠러를 사용하는 터보프롭 엔진을 사용하고 있어 등장 초반에는 여러가지 억측을 낳기도 했으나, 실제로는 효율이 우수한 이중반전식 프로펠러를 사용한 덕에 속도는 프로펠러 사용 기체 중에서는 최고를 자랑한다. 최대속도 925km/h는 심지어 제2차 세계대전 당시 모든 프로펠러 전투기보다도 빠른 속도이다. 서구에서 개발된 가장 빠른 프롭 민항기로 꼽히는 SAAB 2000의 순항속도가 불과 685km/h. 이중 반전 프로펠러 덕분에 프롭기의 문제인 기체 쏠림 문제도 없다. 이중반전 프로펠러는 각각의 엔진마다 서로 반대로 도는 프로펠러를 붙여놓아 그 문제가 없다. 게다가 프롭기라서 연비도 상대적으로 좋고, 프롭기치고는 속도도 빠르다. 이러한 이중반전 프로펠러를 응용한 다른 항공기로는 An-70이 있다.

 

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이중 반전식 터보프롭 엔진

 

 

당대의 터보제트 엔진은 추력이 적어서 저속 순항에는 불리했다. 터보팬 엔진이 보급되기 시작한 1970년대 이전에 터보프롭을 채택한 소련 투폴레프 설계국의 혜안을 엿볼 수 있는 구석이다.

 

이 기종이 장점만 있는 것 같지만, 문제가 하나 있으니 엄청나게 시끄럽다! 그 전투기 소리도 저리 가라 할 정도로 시끄럽다는 '''C-5TF39 엔진보다 더하다고 한다. 원래 프롭기가 고속을 내려면 프로펠러를 빨리 돌려야 하고, 결국 프로펠러깃의 끝부분이 도는 속도가 음속을 넘어가는 것은 필연적이므로 소닉붐이 일어나 소음이 발생하는 것은 어쩔 수 없지만, 이중반전식 프로펠러의 경우 서로 반대로 도는 프로펠러간의 공기역학적 간섭으로 인해 그 소음이 기하급수적으로 증가한다.

 

미군이 마하 0.9의 속도를 내는 게 목적이었던 이중반전식 프로펠러기 XF-84H를 테스트할 때도 엄청난 소음 때문에 곤란을 많이 겪었는데, 40km 밖에서도 소음이 들렸고 공항에서 이륙 허가를 거부당해 근처의 사막으로 가서 이착륙을 해야 했다. 심지어 지상 요원이 소음을 버티지 못하고 발작을 일으키기도 했다. 그런데 그건 단발기고 Tu-95는 더 큰 엔진이 4개나 된다는 걸 고려한다면 짐작이 갈 수 있는 소음이다. 즉 쉽게 말해 32(프로펠러 8× 프로펠러당 4)의 프로펠러 깃이 매 순간순간 소닉붐을 일으키고 있다고 보면 된다. 이로 인한 소음은 가히 위압적일 정도라 일본에 이게 떴을 때, 2차 대전 당시의 공습경보와 같은 전쟁 트라우마를 자극하기도 한다.

 

심지어 미국이 대서양에 설치한 음파탐지기 네트워크에서도 소음이 청취 된다고 한다.

그 외에도 이중반전 터보프롭 엔진은 꽤 복잡한 구조를 가지고 있기 때문에 정비요소가 상당히 많다고 한다. 하워드 휴즈가 말년에 키도 줄고 마약 중독에 걸리고 건강도 안 좋아진 것 또한 이중반전 프로펠러기를 테스트를 위해 조종하다가 추락한 것이 원인. 구조가 복잡하니 사고도 잘 났다. Tu-95는 그런 사고는 없다만 정비사들이 짜증내는 건 어쩔 수 없다.

 

러시아가 가진 폭격기 중에서 Tu-160 블랙잭을 제외하면 가장 멀리 날며, 덩치 크고 다용도에 항속거리마저 길어서 정말 다용도로 쓰인다. 원래는 전략목표 공격용이었으나, 탑재공간이 크기 때문에 소련 해군은 이 기체를 Tu-142라는 새 코드를 부여, 대잠초계기로 개수한 뒤 러시아의 길다란 해안선을 따라 장시간 초계임무를 수행시키기도 했다. 이렇게 폭격기를 대잠초계기로 개수해 운용하는 특이한 일을 한 이유는 이 기체의 항속거리가 광대한 해역을 가진 소련 해군의 입맛에 맞았기 때문이다. 미 해군의 최신예기인 P-8조차도 이 기체의 괴물같은 항속거리에는 따라오지 못한다. 당장 서방제 초계기들과 비슷한 체급인 IL-38 초계기로는 그 넓은 해역을 전부 담당하기 어려웠다.

 

소음 문제가 대잠초계기로써도 단점인데, 잠수 중인 잠수함이 소나로 상당한 거리를 두고 탐지가 가능하기 때문에 추적 중인 잠수함이 초계기의 접근을 알아차리고 긴급 잠항이나 잠대공 미사일 등의 대비를 해버릴 수도 있기 때문이다.

 

또한, 정찰기로도 많이 사용됐다. 냉전 시기 적대국 방공식별구역을 침범한 소련기라고 하면 거의 이 녀석이었으며, 미 해군 항모전단에는 어김없이 따라다니며 신경전을 펼쳤다. 전략 정찰기로서도 사용되어 북한의 영공 개방으로 중국 해안선을 따라 오가며 정찰임무를 수행하기도 했는데 이는 중국, 일본 모두의 신경을 곤두세우게 만들었다. 해양 정찰형은 아에 폭탄창 전부를 들어내고 그 자리에 초대형 수색 레이더를 달았는데 레이더가 워낙 커서 밖으로 크게 튀어나온 벌지를 만들어야 했고, 그래서 별명이 빅 벌지였다. 이 기체들은 미 해군 항모전단의 위치를 상시 파악했다가 만약 실제 전쟁이 벌어지면 미 항모의 위치를 데이터링크를 통해 Tu-22M 백파이어 폭격기, 오스카급 순항미사일 잠수함들에게 통보하여 미 항모에게 360도 동시 다발 대함 미사일 공격이라는 불벼락을 선사해주게 되어 있다. 톰 클랜시의 대표작 붉은 폭풍에서 이 전술에 미 해군이 초반에 크게 당한다. 이 폭격기는 소련-아프가니스탄 전쟁에서도 사용되었는데 안타깝게도 아프간에서는 별다른 효과를 내지 못했다.

 

당시 촬영된 사진 중에는 F-14A 조종사가 Fuck를 날리자톰 크루즈? Tu-95 후방 기총 좌 사수가 바지를 까보이는 장면도 있다. 특히 동해의 한국 방공식별구역(대충 독도 근처까지)에 이 폭격기가 미국 해군 제7함대를 추적할 때 쓰는 정규 코스가 있었기에 한국 공군의 대구 기지에 있는 F-4E 팬텀기가 스크램블에 나서기도 했다.

 

소련은 무식하게도 미국의 턱밑에 곰과 블랙잭을 배치해 놓았다. 냉전이 끝날 때까지!

 

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소련 붕괴 이후, 미국과 맺은 군축협정에 따라 전략 병기로 분류되어 폐기처분하기로 되어 있었으나, 블라디미르 푸틴 집권 이후로 어디에 꼬불쳐 놓았었는지 협박용으로 다시금 부활해서 영국이 심기를 긁으면 영국 근해로, 미국항모전단의 위로 저공비행을 하거나, 일본이 심기를 긁으면 일본 근해로 출동하며 무력시위에 나서는 광경이 자주 보였으며, 한미 연합훈련 때도 머리를 들이밀고 있다.

 

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저러고 연해주로 돌아가기만 하는 게 아니라, 저기서 중국 해안을 긁으며 베트남 캄란만까지 가기도 했다.

 

Tu-95KM까지 상부와 하부에 원격제어 23mm 연장 기관포탑이 존재한다. 크기를 줄여 숨겼기 때문에 가까이서도 잘 보이지 않는다.

 

5.1. Tu-95/1 : Tu-95의 첫번째 프로토타입, 쿠즈네초프 2TV-2F 터보프롭 엔진 탑재.

5.2. Tu-95/2 : Tu-95의 두번째 프로토타입, 쿠즈네초프 NK-12 터보프롭 엔진 탑재.

 

5.3. Tu-95/Tu-95M : 

 

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전략 폭격기, Tu-95 형식들 중 유일하게 공중급유 프로브가 없는 모델. 그리고 유일하게 기수에 레이더 대신 구식(2차대전식) 폭격수 자리가 있는 기종이다. 베어-A형으로 분류.

 

5.4. Tu-95K

 

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MiG-19 개조 실험기였던 SM-20의 공중발사 플랫폼. 아래에 작은 엔진 같은 게 SM-20이다.

 

 

5.5. Tu-95K22

 

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해상 공격기, Kh-22 초음속 대함 미사일 3발을 기체 하부에 탑재했다. 베어-G형으로 분류. 원격 방어기총 회전포탑이 있다.

 

 

5.6. Tu-95K/Tu-95KD

 

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해상 공격기, Kh-20 초음속 대함 미사일 1발을 기체 하부에 탑재했다. 베어-B형으로 분류.

 

 

5.7. Tu-95KM

 

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Tu-95K를 개량한 정찰형 모델, 이후 Tu-99K22형으로 개수된다. 베어-C형으로 분류. 여기까지 상부에 원격제어 방어기관포탑이 존재한다. 괜히 Tu-95엔 상부 하부 포탑 없으니까 거기서 쏴야지~ 하다가 포탑있는 기종이면 순식간에 삭제당한다.

하부 방어기관포탑은 Tu-95MR까지 이어진다. 유일한 방어기총 사각지대는 정면이다. B-17 같았으면 거기도 기총이...

 

5.8. Tu-95M-55

 

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순항 미사일 발사 플랫폼

 

 

5.9. Tu-95MS

 

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이전과는 완전히 다른 순항미사일 발사 플랫폼. Kh-55순항미사일을 탑재하였다. 현재 일선에서 굴려지는 Tu-95는 대부분 이 기종.

베어-H형으로 분류.

 

 

5.10. Tu-95MR

 

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해군 항공대의 Tu-95M 기반 사진 정찰기. 베어-E형으로 분류.

 

사진을 보면, 여기에도 상부 포탑은 제거되어 흔적만 남았지만, 하부 포탑은 여전히 존재한다. 이 기종도 초기형처럼 구식 폭격수 좌석을 유지했는데, 사진정찰 담당 승무원을 탑승시킬 자리로 보인다(즉 항공사진 촬영장비가 구식 폭격기 조준경처렴 운용되니까 저기다 달았다.)

 

5.11. Tu-119

핵만능주의가 도래한 시절, 소련 역시 X-6 또는 NB-36H 크루세이더처럼 핵추진 폭격기 개발을 시도했었다. 1기만 생산 후 프로젝트 폐기.

 

5.12. Tu-142

 

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대잠초계기 버전. 사진은 인도군 버전이다. 이녀석도 위 Tu-95MR처럼 구식 유리 기수가 있다.

이 기종부터는 상부와 하방의 총좌가 없고 후방총좌만 있다.

 

2008년 초, 이 폭격기가 일본 방공식별구역에 진입했을 때 항공자위대의 많은 전력이 폭격기 한 대에 집중되는 유례없는 일도 있었다. F-15J/DJF-4EJ, 심지어 AWACS까지 총 24대가 스크램블하여 광란의 하늘을 연출했는데 전문가들의 평가에 따르면 이는 정상적인 대응은 아니며 항공자위대가 폭격기의 접근에 상당히 당황했음을 드러낸다고 한다. 아무래도 폭격기가 폭격기인 만큼 핵무기를 탑재했을 가능성도 크기 때문에 상당히 민감할 수밖에 없다.

 

또한, 이는 중국군과 한국군에게는 일본의 방공시스템을 파악할 기회였다고 하는데 사실 항공기 성능을 보면 자위대가 이를 격추하지 못할 리는 없었다. 아니, 연습기나 대지 공격기로도 쉽게 격추할 수는 있다. 다만 가만히 내버려 두자니 이런 거 한대 처리 못 하는 게 우습게 되는 식이며 현재 거의 매년 이런 현상이 반복되고 있으며 아직도 진행형이다. 간혹 전투기도 접근하기도 한다. 하지만 일본 영공에는 한 번도 들어간 적이 없다. 방공식별구역에 들어갔을 뿐이다.

 

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미해공군 전투기들이 요격하는 TU-95 장거리폭격기

 

 

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미국 박스데일 공군 기지를 방문하여 B-52H와 함께 주기한 Tu-95MC.

같은 시기에 태어나 함께 세기를 넘겨 운용할 예정인 폭격기의 살아있는 신화들이다.

 

 

이 사건 이후 한미연합 키 리졸브 훈련 중에도 이 폭격기의 정찰형이 한국 방공식별구역(KADIZ)을 침범하고 니미츠급 항공모함 전단 상공으로 날아왔다. 한국 공군은 KADIZ를 넘기 전부터 추적하다가 KADIZ를 넘자 KF-16 1개 편대를 긴급발진시켜 요격했고, 니미츠 전단은 정찰형임을 파악하고 5해리 거리까지 다가오게 내버려 두다가 함대 상공으로 접근하자 니미츠에서 F/A-18E/F 슈퍼호넷 편대를 발진시켜 요격했다고 한다.

 

2014128, 이 폭격기 2대가 한국 방공식별구역을 침입했던 것으로 확인됐는데, 이것으로 최근 5년 동안 60번 이상 한국 방공식별구역을 넘나들고 있어 대구기지에서 F-15전투기가 심심찮게 출격하고 있다. 이 와중에 한국 국방부가 Tu-95 폭격기가 아니라 Tu-142 정찰기가 침입했던 것으로 밝혀 진위 논란이 뒤늦게 일어났다.